Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Красивый пароход

Уж насколько я далек от флота. Но и то прям красотень футуристичная.

Одним из последних документов, подписанных Дмитрием Медведевым перед его отставкой с поста Председателя Правительства Российской Федерации 15 января 2020 года, стало Постановление Правительства Российской Федерации № 11 «Об осуществлении бюджетных инвестиций в строительство головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер». Постановление предусматривает выделение в период с 2020 по 2027 годы из федерального бюджета 127,576979 млрд рублей на строительство головного большого линейного атомного ледокола нового поколения проекта 10510 (шифр «Лидер»)..
Ледокол планируют ввести в эксплуатацию в 2027 году. Государственным заказчиком строительства, согласно Постановлению, является «Росатом», а застройщиком – ФГУП «Атомфлот».

Collapse )

"Летающие торпеды" 62-й бригады.

Сапер Н. Кондрашев демонстрирует реактивный снаряд М-13 и летающую торпеду. Для изготовления летающих торпед использовались снаряды М-13, на которые одевался дополнительный корпус заполняемый толом. Стрельба велась из деревянных ящиков с металлическими направляющими, которые вкапывали в землю под нужным углом. Бреслау, Германия, 62-я инженерно-саперная бригада, 29 апреля 1945 года.

Collapse )

Изготовление "летающих торпед" в саперном подразделении инженер-майора Морозова (технический руководитель постройки вундервафли). Для этого использовались обычные снаряды М-13, на которые надевался дополнительный корпус, заполняемый тринитротолуолом. "Торпеды" использовались для подрыва домов, превращенных немцами в укрепленные пункты системы обороны Бреслау.

На первой фотографии на реактивный снаряд М-13 устанавливают кольца для крепления дополнительного корпуса.


Collapse )

Красноармейцы С.С. Бахарев и П.Ф. Афанасьев собирают внешние корпуса "летающих торпед"

Collapse )

Сапер Е.Ф. Наумов заливает корпус "летающей торпеды" расплавленным толом.

Collapse )

Последний этап изготовления "летающей торпеды" - установка на ее корпус деревянных стабилизаторов. Слева сапер К. Полуэктов, справа сапер Н. Кондрашов.

Collapse )

Переноска "летающей торпеды" для ее запуска по дому в котором засели немцы.

Collapse )

Источник: И. Мощанский "Бои за Бреслау".

Вот это байда!!!



Морская буровая платформа может выдержать удары штормовых волн, высотой до 25 метров. Но в 2004 в Мексиканском заливе прошел ураган Иван, переплюнувший ураган Кэтрин и Рита, принесший с собой волны, высотой более 30 метров, которые повредили множество устаревших буровых платформ. И с той поры, за прошедшие семь лет, самые мощные ураганы повредили более 200 буровых платформ только в районе Мексиканского залива.

Нефтедобывающая компания не может просто отключить и бросить затонувшую буровую платформу в море. Бюро американского Океанского энергетического управления требует, что бы затонувшие платформы были подняты и в максимально короткие сроки. А те платформы, которые прошли свой срок службы, который обычно составляет 25 лет, или исчерпали месторождение нефти, должны быть демонтированы в течение пяти последующих лет.

Изначально подъем, удаление затонувших буровых платформ было делом опасным, долгим и дорогим. Глубоководные водолазы разделали платформы на более мелки части, которые способен поднять обычный подъемный кран. Стоит ли упоминать, сколько неожиданных ситуаций, аварий и человеческих жертв происходило при проведении таких сложнейших работ.

Но, в 1970-х годах, молодой в то время, инженер буровых установок Джон Хачатурян основал компанию Versabar, которая специализируется на подъеме затонувших и демонтаже устаревших буровых платформ. Спустя 20 лет компания Versabar владеет более чем 50 патентами в этой области, а ее штат только в районе Персидского залива составляет около 700 человек.

Основным средством компании Versabar, с помощью которого осуществляется подъем затонувшей платформы и ее погрузка на баржу, является плавучий подъемный кран VB10000. Кран VB10000 имеет размеры 22 на 90 метров, а его высота равна высоте 25-этажного здания. С помощью крана VB10000 можно поднять целую буровую платформу всего за день работы, а стоимость такой операции составляет всего четверть от стоимости подъема, проводимого старыми традиционными способами.

Только в прошлом году монстр VB10000 удалил около 30 платформ и поднял по частям 70 затонувших платформ. В списке ближайших операций стоит еще 25 затонувших платформ, и это при том, что Джон Хачатурян считает: "Мы еще даже не видели 100-летнего шторма, самого сильного шторма, который бывает раз в сто лет". В настоящее время только в Мексиканском заливе находится около 7000 буровых платформ, и все они со временем будут демонтированы, если стихия не доберется до них раньше.

Дракон из Гокстада. Самый известный корабль викингов



На небольшом крестьянском дворе в Гокстаде находился огромный погребальный холм диаметром свыше 50 м, прозванный королевским. Он, хотя и был вспахан, возвышался примерно на 4 м. В январе 1880 г. сыновья крестьянина, чтобы развеять зимнюю скуку, начали искать сокровища, побужденные к этому также известиями о находках в Норвегии. Вместо этого они наткнулись на носовую часть "большой лодки".

От деревенского торговца, интересовавшегося археологией, об этом узнал Н. Николайсен – архивариус музея в Осло. У него уже был опыт раскопок судов. Так, в 1850 г. в Борре, удаленном от Гокстада на 30 км и находящемся в верхней части Осло-фиорда, в погребальном холме, сносимом для получения гравия, он откопал сильно поврежденное судно длиной 15 м с клинкерной обшивкой. Позже, в 1865 г., он принимал участие в раскопках в Туне, которыми руководил профессор Риг. К сожалению, от судна из Туне сохранилась лишь часть, примыкавшая к килю.

Раскопки в Гокстаде начались в мае 1880 г. Отсутствие в течение двух месяцев дождей способствовало быстрому продвижению работ. Приходилось лишь часто обливать водой деревянные детали судна, чтобы сохранить их от высыхания. В процессе раскопок, проводившихся вдоль бортов судна, вначале были обнаружены скелеты 12 подкованных лошадей и 6 собак. Одна из собак имела ошейник из бронзы, а другая – из стали.



Collapse )

Авианесущий контейнеровоз ЕЕ КОРОЛЕВСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА.

Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Авианесущий контейнеровоз ЕЕ КОРОЛЕВСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА.
Что это спросите вы. Это единственный в мире авианесущий контейнеровоз. Правда побыть ему в такой почетной роли удалось недолго:-).


В фолклендском конфликте контейнеровоз «Atlantic Conveyor» выполнял роль авианосца. Да-да, именно так. К началу 80-х от некогда великого военно-морского флота Великобритании остались жалкие огрызки. Так что пришлось контейнеровоз использовать, как авианосец, благо у бриттов были в наличии и самолеты вертикального взлета. Естественно, что в основном «Atlantic Conveyor» занимался своими прямыми обязанностями - возил грузы, но в то же время известно, что с его палубы стартовали, как самолеты вертикального взлета "Харриер", так и вертолеты ВВС Великобритании для выполнения боевых задач.

Вот так выглядела палуба авианесущего контейнеровоза в ходе боевых действий




Collapse )

Последний бой линкора "Ямато". 7 апреля 1945 года.

Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Последний бой линкора "Ямато". 7 апреля 1945 года.
Линкор «Ямато» (яп. 大和) первый серийный линкор из трех однотипных линейных кораблей японского императорского флота, был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре. Он был спущен на воду 8 августа 1939 года, и официально вступил в строй 16 декабря 1941 г.; однако, боеготовым корабль объявили лишь 27 мая 1942 года. (два линейных корабля "систершипа" носили имена "Мусаси" и "Синано", последний был переделан в авианосец).

"Ямато" и "Мусаси"


Collapse )

Сухопутный линкор "Ленин-Сталин".

Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Сухопутный линкор "Ленин-Сталин".
Вот такой вот проект был предложен инженером Селезневым 16 апреля 1940 года. Это даже не мега-танк. Это мега-мега-мега-танк!!!!