February 11th, 2018

Ох и тяжелая это работа....

Поломалася машина с тактическим № 632 из 6-й роты 654-го батальона (дивизиона) тяжелых истребителей танков. "Ага, а давай-ка мы эту хрень отбуксируем в СПАМ" - подумали фрицы и потащили. Так вот чтобы эту хреновину с места сдвинуть в нашенских говнах требовалось как минимум 4 18-тонных полугусеничных тягачей Sd.Kfz.9. Сей процесс доблестные ремонтники 656-го ТП и демонстрируют на фото.



А ведь могло быть и хуже!
Collapse )

Боевой башмакоход, или вархаммер форева



Одна из самых странных на современный взгляд бронированных боевых машин была придумана в Великобритании в 1915 году, в самый разгар "траншейной" войны на Западном фронте ПМВ.
Назывался этот хитрый агрегат Pedrail Landship, "автором" проекта был полковник Кромптон. Сам являясь членом "Комитета по сухопутным кораблям", полковник смог избежать многих допущенных другими конструкторами ошибок, впрочем понаделав своих собственных.
Сама схема гусеничного шасси Pedrail Landship Mk.I базировалась на патенте колеса типа “pedrail” созданного в 1903 году.
Инженер Диплок предложил оснастить колесо специальными “башмаками”, которые крепились по всей длине обода с помощью простых шарниров и втулок. Таким образом достигалась плавность хода и улучшалась проходимость по проселочным дорогам. В том же году был построен локомобиль (паровой трактор), оснащенный колесами системы “pedrail”, испытания которого по большей части подтвердили правильность этого решения.



Collapse )

Суперлегковес от ŠKODA.



Очень хотелось фирме Škoda "впарить" чехословацкой армии чего-нибудь бронированное на шасси, выпускавшейся оной фирмой по лицензии английской танкетки Carden-Loyd Mk.VI. И так и сяк пытались инженеры Шкоды впулить свои полуимпортные бронеизыски (было несколько попыток известных как Tanċik vz.33, Škoda MU-2, Škoda MU-4 и т.д.). Но чехословацкие вояки стойко сопротивлялись и на эти хрени никак не соглашались. Последней попыткой все-таки всучить армии хоть что-нибудь разработанное на базе этой танкетки, шкодовцы предприняли в 1933 году. Этот странновато выглядевший агрегат был назван Škoda MU-6. Получился сей девайс путем противоестественного соития ходовой части танкетки и довольно большой башни с пушечным вооружением.

Обозвали получившуюся конструкцию ничтоже сумняшеся "легким танком". Толщина бронирования новоявленного танка осталась на уровне предков: вертикальные бронелисты корпуса имели толщину 5,5 мм, горизонтальные - 4 мм. Плюс удлинили ходовую часть на еще одну (третью) двухкатковую тележку.

Collapse )

Котика вам в ленту

Красноармейцы с пушкой ЗиС-3 возле подбитого немецкого танка Pz.Kpfw. V Ausf. G «Пантера». Восточная Пруссия. Октябрь-ноябрь 1944 года. 3-й Белорусский фронт. Автор фотографии Марк Редькин. КЛИКАБЕЛЬНО




А вообще весьма известный танк.

Collapse )

Gondar Mezzo Blindato. Итальянский бронекомод.



Гордые потомки еще более гордых римлян, тоже отдали дань моде на бронированные сельхозмашины. В мае 1941 года положение на Эфиопском фронте складывалось для Италии самым неприятным образом, попросту говоря итальянцы находились в огромной жопе. Одним из важных пунктов обороны стала крепость Гондар, расположенная в окрестностях одноименного города. Под командованием "гениального" генерала Наси находилось около 40.000 солдат и офицеров, артиллерия разного калибра, три боевых самолёта (два истребителя CR.42 и один бомбардировщик Ca.133) и единичные танкетки, боевая ценность которых стремительно катилась к херам. Неудивительно, что в такой ситуации был предпринят вполне разумный шаг – начать выпуск импровизированной бронетехники.
Точная дата изготовления этих бронекоробушек осталась неизвестной. Возможно, их сборка проводилась в мае-июне 1941 года. Точных данных о ходовой части, послужившей базой для их создания, тоже не сохранилось. Впрочем, учитывая наличие у итальянцев около 100 тракторов Caterpillar и сохранившиеся фотографии того времени, можно сделать вывод, что для бронировки использовали модель D6 или RD6, выпуск которых начался в 1936 году.
Базовый трактор оснащался бензиновым 4-цилиндровым двигателем мощностью 65 л.с. при 1200 об\мин и имел полную массу 7430 кг. Учитывая, что толщина бронирования вряд ли превышала 9-12 мм масса бронетрактора могла составить порядка 10 тонн. Корпус был выполнен в соответствии с текущей компоновкой с передним расположением двигателя и задним расположением боевого отделения. Водитель располагался в центре по продольной оси. По обеим сторонам от него и в передних бортовых нишах разместили по одному 7,92-мм пулемету FIAT-Revelli M1914/35 в бронированных цилиндрических кожухах. А еще два пулемета того же типа были установлены в кормовой части корпуса по бортам и в верхнем бронелисте. По такому типу был вооружен бронетрактор с названием “Uolshefit” (итальянский форт в Эфиопии).

Collapse )

Трехколесный монстр Третьего Рейха.

Vs.Kfz.617, он же Alkett Räumer S, он же Minenraumer Alkett.



Несмотря на то, что этот хитрый агрегат большинству любителей бронетанковой техники известен, давайте еще раз насладимся, нетривиальными решениями инженеров и конструкторов немецкой фирмы Alkett.

Предположительно работы над этой штукенцией начались в конце 1940 года, или в начале 1941. Засеянные говном минами пространства вдоль хранцузской "Линии Мажино" внушали простую мысль, что противники доблестного Вермахта, и в последующем не откажутся от применения мерзких и противных противотанковых мин. Тут-то и родилась идея специализированных самоходных минных тралов, способных проделывать проходы непосредственно в боевых условиях. В то время наиболее распространенными были противотанковые пушки калибра 25-45 мм, поэтому защищенность трала вполне могла ограничиться 30-40 мм бронированием. Что для данных калибров ПТО, с дистанции свыше 300 метров, с оптимальных углов обстрела делало трал (по мнению адептов сумеречного и тевтонского) абсолютно неуязвимым.

Конструкторы компании Alkett, подошли к решению вопроса, творчески, даже скажем прямо креативно. Мозговой штурм привел их к замыслу, который заключался в том, что обладавшая внушительной массой машина (38,5 тонн) должна была давить мины колесами! (пиздец, наверное неделю думали). Для этой цели была выбрана оригинальная схема шасси, с двумя передними колесами диаметром 1900 мм. Каждое из колёс оснащалось десятью металлическими "башмаками" соединявшиеся между собой промежуточными звеньями. Заднее колесо диаметром 1460 мм также оснащалось десятью "башмаками" аналогичной конструкции, но меньших размеров. Опорная поверхность "башмака" на ведущих колёсах составила 630х630 мм, а на направляющем колесе – 630х315 мм.

Collapse )