July 16th, 2017

Карликовый "тигр".

Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Карликовый "тигр".


По результатам боев в Польше фрицам стало понятно, что Pz.Kpfw.I ("единичка"), уже как танк себя изжил. Эта фиговина разработки начала 30-х пробивалось всем, чем можно вплоть до бронебойных пуль обычной стрелковки (в борт).
Ко времени окончания польской компании умы танковых теоретиков еще будоражила идея чисто "пехотного" танка, с довольно таки сильным бронированием, но вооруженного бюджетным кулэмэтом. В этом направлении немецкие инженеры и пошли. 22 декабря 1939 года фирмам Krauss-Maffei и Daimler-Benz было выдано соответствующее техническое задание. Первой из них предстояло разработать ходовую часть, а вторая занималась проектированием корпуса и башни. Рассмотрение чернового варианта состоялось зимой 1940 года и привело к вполне предсказуемым последствиям – военные специалисты "зарубили" проект, упирая на то, что ТТЗ являлось некорректным и подобная машина вермахту на хер не нужна. На тот момент это было вполне справедливое решение. Как показал опыт боёв во Франции пехотные танки А11 "Matilda", оснащенные только пулеметами при лобовом 65-мм бронировании, оказались неэффективными в современной войне. Однако, дальнейшие события заставили немцев изменить своё мнение.
Collapse )

Автострадный агрессор от Renault



Все же мысль конструкторов французской бронетехники межвоенного периода иногда следовала непредсказуемыми извивами.

В 1926 году фирма Renault с подачи широко известного в узких кругах полковника Этьена получила ТТЗ на создание странной боевой машины. Натурального "автострадного агрессора", пользуясь терминологией "писателя-историка", и по совместительству предателя с фамилией Резун. Инженеры Рено быстренько заваяли восьмиколесную машину, вообще без гусениц. Эдакий тяжелый БТР образца середины 20-х годов. "Танк" получил внутренний индекс SK.

Collapse )

Новозеландский автострадный агрессор.

Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Новозеландский автострадный агрессор. Дупель уан.


Новая Зеландия во времена ВМВ тоже строила танки. Ага целых ДВА. Ну если не считать еще чудные бронекаракатицы имени Боба Сэмпла, про которые я ужо писал туточки http://andrewbek-1974.livejournal.com/212131.html

В 1940 году новозеландцы задумалися, как бы им освоить в производстве какую-нибудь бронетанковую технику, а то нагрянут злые самураи, а от них и отбиваться нечем. Окромя конечно тех самых "танков Боба Сэмпла", при виде которых возможно, половина японцев и передохнет со смеху, но не все, отнюдь. Так вот ту половину, что от смеха не умрет в страшных корчах, надо было как-то уконтропупить и лучше танка для этой цели не годилось ничего. Но так как у уроженцев Новой Зеландии опыта танкостроения было маловато, то из под их кривых ручонок вышли два знатных бронеуродца. О коих мы и поговорим.


Итак в 1940 году некий Е.Дж.Скофилд (E.J.Schofield), представитель компании General Motors в Окленде, выступил с предложением создать опытный образец колесно-гусеничного танкового шасси. Несмотря на то, что в Старом Свете от этой идеи все вменяемые люди отказались, новозеландцы решили рискнуть. В качестве основного преимущества предлагалась приспособленность машины для производства в Новой Зеландии. В качестве базы должны были использоваться элементы конструкции от грузовиков Chevrolet. Предложение было одобрено и в августе 1940 года был представлен полноразмерный деревянный макет. Несмотря на некоторую архаичность машина вызвала интерес у военных и 19-го августа Военный департамент сделал заказ на сборку двух образцов из небронированной стали для проведения всесторонних испытаний. Руководство филиала General Motors было уверено в успехе и заключило договор с канадским производителем на поставку 48 шасси грузовиков Chevrolet CKD. Однако, дальнейшие события развивались не так, как на это рассчитывали коммерсанты. Ну если вы глянете на фото, того ЧТО у коммерсов из GM получилось в итоге вы этому даже и не удивитесь особо.

Collapse )

Лыцарь на лошадке



Полный кавалерийский сет - доспех рыцаря и боевого коня. Работа Ганса Ринглера из Нюрнберга. Рыцарский доспех датируется 1532 годом, доспех дестрие - 1536 годом. Общий вес рыцарского доспеха - 26 396 гр. Доспеха коня - 28 470 гр.

Collapse )

Барбют



Шлем типа "барбют", Италия, Милан 1450-1470 годы. Работа знаменитого мастера Антонио Миссаглиа (1416/17 - 1495/96).

Параметры шлема:

Высота - 280 мм.
Высота по смотровые щели изнутри - 185 мм.
Диаметр по смотровым щелям изнутри - 218 мм.
Окружность по смотровым щелям снаружи - 660 мм.
Вес - 3190 гр.

Collapse )

П.С. Вот пусть мне еще кто-нибудь скажет, что в руки итальянских оружейников не попадали шлемы античных гоплитов.

Маленькое бронечудовище имени майора Мартеля.

Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Маленькое бронечудовище имени майора Мартеля.

Этот жутенький девайс был построен в Великобритании в 1925 году. Так как после окончания ПМВ перспективный путь развития гусеничной бронетехники был еще в тумане, то практически во всех странах занимавшихся танкостроением, появлялись конструкции различной степени бредовости. Не исключая и "законодательницу танковой моды"- Британию.

Эта мелкая хреновина своим появлением была обязана майору Мартелю (полное имя – Sir Gifford Le. Q. Martel), который в 1925 году на собственные средства построил первый в мире сверхлегкий танк, позже названный танкеткой. Сия машина представляла собой довольно странный агрегат, в котором наряду с гусеничным шасси использовались и обычные колеса. Корпус первого прототипа (иногда его называют One-Man Prototype) изготовлялся из дерева (!), мотор взяли от грузовика Maxwell, а ось от Ford.


Ходовая часть танкетки Мартеля охуительна по простоте. Применительно на один борт она включала два больших направляющих колеса опущенных на грунт (заднее имело чуть меньший диаметр) и два опорных катка сблокированных в одну тележку. Подвеска также была автомобильного типа, с пластинчатыми рессорами. Для поворота машины использовались только колёса заднего моста. Экипаж состоял из одного человека. Вооружение на прототипе не установливалось, хотя в лобовом листе корпуса можно было разместить один кулемет.


Демонстрация этого уродца состоялась в конце 1925 года. Хотя далеко не все прошло гладко, но по ровной дороге танкетка смогла развить максимальную скорость до 32 км\ч, а на местности она могла передвигаться со скоростью порядка 9-10 км\ч. Малость очумевшие военные заказали постройку ещё 4 опытных машин, которые строились на фирме Morris Commercial Motors и были поставлены в 1926 г. Две из них относились к одноместной модификации (Morris-Martel One-Man Tankette) и две были двухместными (Morris-Martel Two-Man Tankette). По другим данным изначально все четыре танкетки строились как одноместные, но впоследствии одна из них была приспособлена для размещения двух танкистов.

Collapse )